La Ford Mustang GTD 2025 est une 800

Ford vient de sortir sa Mustang la plus folle de tous les temps, et les gens derrière elle expliquent ce qui la rend si spéciale.

Mercredi soir, lors d'une réunion pour les médias dans le garage privé du PDG Jim Farley à Monterey, Ford Motor Company a dévoilé son plus grand projet secret depuis des années : une supercar Mustang qui embarquera les machines les plus sophistiquées d'Europe. Ford qualifie la Mustang GTD 2025 de « Mustang la plus audacieuse et la plus avancée jamais conçue ».

"Nous prenons ce pour quoi nous sommes vraiment bons, comme une Mustang, et nous faisons l'impensable", a déclaré Farley. « Par exemple, affrontez les Européens, coup pour coup, sur ce qu’ils font depuis des décennies. En tant qu’opprimé. La vision de ceci est totalement différente de celle de n’importe quelle Mustang haute performance que nous avons. Toutes les dernières technologies de notre voiture de course, mais nous les mettons réellement dans la rue. C'est pourquoi je tiens si profondément à cette voiture. Parce que ça me trotte dans la tête depuis cinq décennies. Je veux voir Porsche, je veux voir Aston Martin, je veux voir Mercedes transpirer. Nous allons rivaliser avec eux à l’échelle mondiale.

Alors que la Mustang GTD en est à ses dernières phases de développement, la société a partagé quelques détails légitimement époustouflants : une carrosserie en fibre de carbone presque entièrement unique élargie de 100 mm par rapport à la voiture de route de septième génération, un V8 suralimenté de 5,2 litres de plus de 800 ch, une boîte-pont arrière à double embrayage à huit vitesses, un aérodynamisme actif qui fonctionne comme un système de réduction de traînée sur une voiture de Formule 1, une suspension à double hauteur de caisse qui peut être abaissée pour optimiser la piste, ainsi que des roues en magnésium, un échappement en titane et du carbone. -freins en fibre. Ford et son partenaire de course Multimatic se sont associés sur la voiture, visant un tour du Nürburgring en moins de sept minutes. Ford a développé la voiture de route GTD avec comme point de départ la nouvelle voiture de course GT3, qui fera ses débuts au Mans en juin prochain.

"Notre idée derrière cette voiture était de prendre une voiture de course et de ne rien changer pour la route", a déclaré Farley. « En fait, ajoutons quelques trucs interdits en course, pour la rue. C'est donc comme un autre type de projet. C'est pour AMG Black, c'est pour Aston Martin, c'est pour la GT3 RS. Et nous voulons battre [cette concurrence].

La Mustang est le coupé sport le plus vendu au monde et, depuis ses débuts en avril 1964, elle a toujours été la pony car américaine semi-abordable pour tout le monde. La supercar de rue GTD emmène une icône américaine là où elle n'est jamais allée auparavant. Cela soulève également des questions flagrantes : comment Ford a-t-il pu garder son nom de code « Project Gold » un secret aussi bien gardé pendant deux années de développement ? Plus important encore, cette chose peut-elle être aussi bonne que l’entreprise le prétend ?

La voiture a démarré sur un coup de tête, à l'été 2021. Farley regardait un modèle réduit à 40 % de la voiture de course Mustang GT3 que la société développait avec Multimatic, avec le fondateur de Multimatic, Larry Holt. "C'était une revue du comportement de la voiture de course, à Détroit", se souvient Holt. "C'était un examen assez régulier."

Farley a déclaré : « Nous devons en faire une version routière. Qu'en penses-tu?"

C'était un défi scintillant : développer une voiture de route à partir d'une voiture de course GT3, dotée de toutes les technologies de haute performance imaginables. Essentiellement, pour fabriquer une supercar Mustang. «C'est assez difficile à réaliser», selon Holt. « Vous ne pouvez pas simplement transformer une voiture de route en voiture de course et la rendre légale. Quelle largeur pouvez-vous faire ? Pouvez-vous la faire ressembler à la voiture de course ? »

Ford et Multimatic ont réuni une petite équipe, composée des meilleurs ingénieurs des deux. "Cela s'est produit lors de réunions secrètes qui ont commencé chez Multimatic, quatre heures chaque lundi soir, loin de la machine Ford", se souvient Greg Goodall, ingénieur en chef du Project Gold du côté de Ford. "Des heures tardives. C'était le deuxième travail des gens. Finalement, nous avons emménagé dans un studio ultra-secret derrière l'un des laboratoires de test d'Allen Park.

L'équipe a fixé des objectifs de performance pour une Mustang qui pourraient être à la hauteur d'une Porsche 911 GT3 RS, ce qui semble être un objectif impossible et pourrait en fait l'être. « L'équipe était consciente que lorsqu'on réalise un projet comme celui-ci, il n'y a pas un nombre infini de dollars », explique Goodall. "Nous avons donc dû être décousus."